调研问答全文
特锐德 (300001) 2015-05-12
一、公司具体情况简要介绍
公司工作人员就企业基本情况和特来电汽车群智能充电系统做了简单介绍。
二、现场交流互动
本次交流会问题主要集中在“特来电汽车群智能充电系统“以及运营模式，相关问题主要由公司董事长于德翔先生交流回答。
三、现场参观
交流会后，公司董秘刘甲坤带领投资者现场参观了“特来电汽车群智能充电系统“。
四、本次说明会投资者提出的主要问题及公司回复情况
1、电动汽车相关技术发展很快，汽车充电设施（充电桩）迭代升级会很快，充电设施存在需要重新建设的问题，这样成本投入是否很大，这个问题怎么解决？
回答：(1)按照现在的技术发展情况，2-3年内国内已有的充电桩可能会大量拆掉、重新建设，但我们的产品采用模块化设计，将计量、控制等功能前移到了我们的箱式变电站里，我们的充电终端只是一个充电插头的功能。这样，即便未来充电设施需要改变，我们也只需要改变箱式变电站里的个别模块或单元即可，而不需要对充电终端进行重新建设。
(2)特锐德在电动汽车领域，做硬件设备只是最底层的方面，我们要做的是中国最大的汽车充电网，不仅要靠充电网，还有配电网的协同。特锐德的产品是智能充电系统，可以实现控制、保护、协同、微调的功能，我们的充电方式不仅能保证汽车电池的寿命最大化，还能保证电网的安全。
(3)未来我们将打造互联网云平台，搭建一个新能源汽车充电生态体系。我们要做的是以充带车，既做充电，又有卖车、修车、租车商业模式。我们要做成卖车、充电、修车、租车的设备生态，另外通过我们的云平台，可以实现一个互联网的生态系统，即互联网入口、广告、互联网金融、车险、电商、大数据，其中，这个大数据包括电池、电量、车况甚至人的行为习惯数据，可以通过我们的云平台收集，既有人的行为数据又有工业数据；工业大数据是这个云平台最有特点的优势。
2、特锐德建立的“特来电充电系统“这个架构体系价值在哪里？
回答：(1)充电和车的商业模式。未来特锐德会成为中国最好汽车充电云平台 ，同时“以充带车、车充并举“。
（2）修车、租赁。新能源车辆的特性就是天天充电，通过修车可以获得车的信息并对车辆进行诊断，收取一定的服务费。
通过充电、卖车、修车和租赁形成一个设备生态体系。第二个是互联网生态体系。通过充电系统我们掌握互联网入口，互联网金融、互联网云平台和互联网的大数据。
3、构建这样一个全面的智能充电系统，成本会很高，资金问题如何解决？
回答：资金方面我们很乐观；现在的压力来自于资金的应用，如果资金投不进去，说明项目可能要出问题。所以，资金不是我们担心的问题，如何投入是我们需要思考的。
4、远景都是基于目前的实施，目前是建充电设施是否有困难的？像一些小区、固定公共场所建充电设施难的问题如何解决？
回答：前期一定是困难的，设备的使用率不高。难怎么办？必须用商业模式去解决。小区、固定公共场所面对的问题是不同的，这样就需要我们用不同的商业模式去解决和面对。针对居民小区，需要我们与物业的协调解决；像一些公共场所，我们会与政府部门协商沟通，取得审批。
5、一些掌握用户数据的租车、卖车企业也做充电，是否会担心存在竞争？
回答：这些企业不会成为我们的竞争对手，而且他们会主动过来寻求合作，因为对他们而言，充电不是他们的主业，而且在技术上他们也并不像我们这样成熟，他们会成为我们的合作伙伴。
6、特锐德做电力设备主要是一次产品，那么看目前的发展形势，是否需要在技术上向二次设备延伸？
回答：我们特锐德一直是一次、二次设备兼有，像我们的箱式变电站，它就是一次设备和二次设备的集成。
7、与现有的做充电的公司相比，特锐德在控制成本上有什么独到之处？
回答：我们的产品是自己做的，而且智能充电系统是自主研发的，所以我们的成本比那些靠采购设备做充电的企业肯定是低的。
8、特锐德提到未来充电设施建设的规划，那么充电设施的推广方式是什么？
回答：青岛的话我们靠自己的力量推广，其他城市主要依靠合资公司的力量推动；我们还会建立分享的机制，通过我们的平台进行利益的分享，这样能更好的推广。
9、怎么看待我国电网设计容量的冗余问题？
回答：在用电高峰时段，肯定是没有冗余的，但是我们的技术是通过我们的系统进行控制，选择低谷时充电，避免高峰期，有效利用电力资源。我们90%的车都会用低谷电，仅10%的车可能会因需要用高谷电，这样把低谷电冗余的电量利用起来。
10、对于汽车充电产业的国家政策导向和态度是怎么看待的？
回答：我们力图打造的是充电网、互联网、物联网三网融合的生态系统，这个与国家政策的大方向一定是吻合的，目前来看是没有问题的。
11、前面提到可以用云平台收集、监测到车、电池的问题，是否有这样的技术？车厂也需要这样的数据，是否与车厂形成竞争？
回答：这些方面的技术不存在问题，现在我们不会利用这个去与车厂竞争，车厂与我们充电应该是利益共同体，而非竞争的关系。
12、前面介绍时提到我们是要做到变无序充电为有序充电，但是充电者的行为习惯不同，他们的充电时间是自己控制的，我们如何解决？
回答：用户需要确定的是什么时候用车、什么时候充满电，这个由用户控制；而什么时候开始充电，这个充电时间是由我们的系统控制的。用户需要做的是插上充电枪、通过我们的APP设定他的用车时间，即设定何时需要充满电，我们会通过我们的系统在低谷电时进行充电，保证在他需要使用时达到满电状态。
13、川开电气的业务涉及到核电，想要了解一下做核电的情况及去年业绩是什么？
（李军）回答：川开电气成立已经多年，主要业务是输配电产品的研发、设计、制造、营销，从2004年开始核电相关产品研发，并在2006年取得国家级的认证，并开始取得业绩。核电领域的设备包括核岛内的设备和核岛外的设备，其中要求较高的是核岛内的设备。川开电气开发的核电1E级中低压开关设备进入核电站运行多年，在一定程度上打破了国外厂商对中国核电中低压开关设备市场的垄断。今年川开电气开发的ACP1000核电站用IE级低压成套开关设备等顺利通过了中国机械工业联合会组织的新产品技术鉴定是国内第一家通过ACP1000核电站用IE级中低压成套开关设备新产品技术鉴定的企业。
14、川开电气作为一个发展很好的企业，如何做到心甘情愿被兼并，南北方两个企业如何做到融合？
（李军）回答：行业整合的目的是更好的发展，做到互补、更强。虽然两个企业一南一北，但是我们在企业文化上存在共同点，都很务实，都是要把企业做好，所以能够很好的融合。
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