调研问答全文
长安汽车 (000625) 2013-09-17
问答交流
1.公司自主品牌轿车上半年表现不错，销量近20万辆，但是自主业务合计仍然亏损4亿左右，略高于预期，增亏的原因主要是什么？
答：今年上半年较去年同期增亏部分，主要原因是计提减值、补贴收入减少和当期所得税税费的增加。但从另一个角度来看，自主品牌轿车销量的增加消化掉了新基地新增的亏损因素，以及随着销量增长带来的各种费用的增加，若从这个角度来评价，公司上半年自主业务的经营质量是有显著提高的。
2.北京长安的设计产能是多少？目前在产的产品有哪些？明年的新产品投放计划，及新品价格区间
答：北京长安的设计产能为10万辆，目前生产睿骋和悦翔V5，预计明年一季度将投产一款CD级SUV--CS75，其价格尚未确定，一般会在上市时对外发布。
3.上半年公司微车销售形势，销量同比下降的主要原因，公司下半年的应对措施及销售预期
答：公司上半年总共销售微车31.19万辆，同比有所下降。下降的原因主要是：（1）宏观经济下行影响，微车行业增长低于预期，处于微增长态势；（2）竞争对手利用降价等促销手段抢夺市场；（3）长安的产品结构和营销模式处于调整中。
公司下半年将会合理利用销售资源，争取实现既定销售目标。
4.微车今年的新产品推出情况及销售情况
答：公司在今年4月份左右推出了一款小型多功能跨界车--欧力威，目前行业把它归入MPV一类，市场售价在4.5万-5.5万左右，因其上市时间不长，所以销量未达预期，期待市场的进一步认可和接受。
5.CAPSA的收购进程，产品推出计划及经销商情况
答：CAPSA预计在今年9、10月份完成股权收购以后，年底会有1款新产品推出，明年将会推出一款紧凑型轿车和一款SUV。其经销商目前大概有30家左右。
6.新蒙迪欧的订单情况和今年的销售预期
答：新蒙迪欧自8月28日上市以来，市场预期良好，我们期待其月销量达7000以上。
7.CAPSA的投资计划及目前的建设进度
答：CAPSA预计投资总额为90亿元，目前一厂、二厂、动力总成工厂厂房已基本建成，正在进行设备安装及生产线调试；研发中心一期计划于2013年三季度开工建设；物流中心一期计划于2013年四季度完成建设项目施工图设计和报批报建工作。
8. 长安福特目前产能水平，明年产能预期
答：今年长安福特一、二工厂最大产能为64万辆左右。在长安福特四工厂建成投产后，长安福特总体设计产能将会达到120万辆，最大产能为150万辆。
9.长安福特发动机工厂的设计产能及目前的产品类型
答：长安福特发动机工厂一期已经投产，其产能可达40万台。目前在产的是1.5和1.0T的发动机。
10.翼虎今年和明年的产能规划
答：翼虎今年的最大产能为9万辆左右，预计技术改造以后，明年会会有所提高。
11.合资业务各品牌的新产品投放计划
答：长安福特三工厂在明年年底建成投产以后，将会同时投放一款C级轿车；2015年初四工厂建成投产后，又会有包括CD级以上在内的两款新车投放。
长安马自达承诺每年会有一款新产品推出，明年会推出马3换代产品；长安铃木明年也将会有一款全新产品推出。
12.自主品牌轿车目前的产能情况
答：目前设计产能为40万辆左右，最大产能可达55万台。
13. 自主品牌车型模夹具摊销年限
答：公司车型模夹具属专用设备，根据所属车型在生命周期内的预计总产量按实际生产数量进行摊销。
14.公司“2020“愿景的基本内容
答：根据规划，公司在2020年要达到500-550万的产销规模。其中的结构为自主品牌和合资品牌各占一半，自主品牌中微车和轿车各占一半；合资品牌中，长安福特要达到150万辆以上。同时，我们希望到2020年，公司的国际业务会达到40万辆左右。预计行业2020年达到3500万的产销规模，公司会占到10%以上的份额。围绕这个中长期目标，我们每年定期进行战略回顾，对目标进行调整和修正。
15.公司自主品牌业务产品规划
答：公司自主品牌产品，包括微车和乘用车产品坚持“平台化、通用化、家族化“的三化原则，调整产品结构，提升产品均价，着力打造经典产品。目前各平台架构已基本搭建完成，预计在2020年微车形成3大平台；乘用车形成4大平台；发动机规划为两大平台，逐步形成平台化、通用化，配合整车满足更严格的油耗法规。
16. 新“三包“政策的实施，将对公司产生多大影响？如何应对？
答：新“三包“政策的实施，三包费计提标准暂没有变化，但对汽车产业，包括消费行为、营销服务方式、后方支持、媒体应对等，产生革命性、颠覆性影响。
公司已以8月1日为最后节点，全面完成新三包的相关准备工作。
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