调研问答全文
当升科技 (300073) 2015-09-24
1、问：中鼎高科今年业务拓展情况怎么样？
答：中鼎高科今年势头很好，上半年在手订单就超过了全年预期。医药高端敷料等领域的开拓成效显著，新产品激光机今年在展会上首次展出效果也非常好。同时，今年中鼎高科对锂电等相关行业也进行了深入考察，未来中鼎高科的技术和产品将会逐步拓展至锂离子电池制造、超级电容器制造等新领域。此外，中鼎高科是掌握智能装备的核心——运动控制器的，以前一部分是采购进口产品，今后将逐步替代进口，进一步提升毛利率，同时向通用运动控制器领域拓展，形成新的利润增长点。
2、问：有电池厂宣称可以将磷酸铁锂电池质量比容量做到150Wh/kg以上，是否意味着多元材料在能量密度方面的优势不再明显？
答：磷酸铁锂的确可以做到这个能量密度，但是这个值已经接近理论边界了，所以实际生产上是难度比较大的。目前国内市场上很多在售的普通多元材料产品就可以做到150Wh/kg。高镍多元材料甚至可以达到200Wh/kg以上，在能量密度方面，多元材料相比于磷酸铁锂的优势是不可否认的。
3、问：有机构认为中国的新能源汽车电池成本要比国外高，公司是否同意这种看法？
答：看综合成本的话，的确是这样。虽然现在国内有单价远低于国外的电池，但车企使用低端低价电池就要承担后面因为安全性等问题带来的高昂的后期维护成本。另外，新能源汽车的电力能源系统其实不仅仅是单体的电芯，还包括电池管理系统（BMS）、机箱附件等。单就BMS来说，这部分与特斯拉等国际水平差距比较大，要想获得理想的续航能力，就得高价购买国外的系统。国外有些电池或材料厂商由于投入期早，折旧已经提完，同时相关的税负也比较低。
4、问：当升多年来一直与国际一流锂电池供应商合作，也与国际同行保持交流，公司认为就成本方面来说，中国的电池材料还有哪些地方需要努力？
答：至少有两方面我们应该努力：一是提高自动化水平，二是提高材料技术。可能单位工人工资我们是比日韩要低，但是日韩上万平米的厂房就3-4个工人，主要依靠自动化，而我们可能需要上百个工人，总的人工成本反而没有优势。自动化水平高不良品率就低，返工成本也低。所以自动化水平是降低整体成本的重要方面，这也是为什么江苏当升海门一期不惜投入大量资金引入高端自动化设备的原因。另外，提升材料技术是最根本降低成本的有效途径。比如国外A企业技术上领先国内B企业5年，那A企业的机器设备比B早上5年，等B开始生产，A企业机器都折（旧）完了，制造费用根本没法比。再比如，国内C企业才开发出高电压的钴酸锂，国际D企业已经开发出高电压的多元材料。所以，不断提升材料技术、占领高端技术领地才是最根本的降低成本的途径。当升科技在国内率先开发出车用高镍多元材料，并率先通过了国际客户认证获得批量订单，现成功使用在动力汽车上，公司在这方面已经占据了市场先机。同时，公司将会把精力放到开发下一代车用高镍多元材料上，占领下一个市场的制高点。
5、问：当升多年来一直与国际一流锂电池供应商合作，也与国际同行保持交流，公司认为中国锂电产业链未来的发展方向是什么？
答：国内的锂电供应链各环节已经各自为战很久了，环节与环节之间的发展缺乏合作，环节内部到最后也没逃过价格战。以前，电池企业给汽车企业送样，电池企业拿不同的电池去测试，挑出最符合他们要求的电池；材料企业给电池企业送不同的样，电池企业挑出最符合他们要求的材料。这种做法是一种试错法。全球锂电行业这些年发展很快，根本没有时间来试错。在日韩，车企往往是很了解电池的，甚至自己先开发出了电池再要电池企业来做，电池企业有自己的材料厂也是很常见的，像我们熟知的三星SDI、LG化学都有自己的材料厂，他们的材料技术也是很先进的。现在这个问题也被行业里的有识人士逐渐意识到并且开始行动起来了。国内的车企走进电池企业甚至材料企业，电池企业也走进材料企业，不断沟通方案，共同开发。上汽等国内知名车厂近年就都来当升考察，深入了解材料的性能。现在终端商品都是有卖点、有个性的，这个卖点，一定是车企、电池企业、材料企业一起协同开发做出来的。要想避开价格战，整个供应链的协同开发也是很重要的，特斯拉没有拼命压松下的价格，松下也没有拼命压材料厂的价格，要保持终端的技术领先或者有个性、有特点必须保持整个供应链的技术领先，只有协同开发才能做到，价格战是做不到的。
6、问：公司主推多元材料，公司怎么看待多元材料在安全性上是不如磷酸铁锂这个事实？
答：事实上多元材料在国外是用得很好，安全性的决定因素是生产技术和管理水平而不是材料路线。安全性的保障主要来自四个环节：材料、电池、BMS、汽车的安全防护。刚才谈过的整个供应链的协同开发是很重要的方面，每个环节的生产技术和管理水平也是保障安全性很关键的因素。就正极材料生产环节来说，生产小型锂电的产线设备绝对不能直接拿来生产动力锂电，哪怕两者生产出来产品的能量密度一样。为了保障安全性，动力锂电对指标的要求与小型锂电不是一个数量级的，必须有更高端的技术和设备来保障。
7、问：现在锂电行业竞争激烈，公司花大精力建成的江苏生产基地怎么保证先进性呢？
答：江苏生产基地赢得了国际国内锂电巨头、多家知名汽车厂商的认可，也受到了同行的关注。机器设备可以外购，安装设计等却是个性化的，这里面是有很多高端材料技术，包含在里面。我们江苏生产基地的建设过程中，与公司国际客户一直保持着沟通，他们对公司产品质量和制备工艺不断提出更高的要求，某种意义上，公司江苏生产基地的先进是被逼出来的，这也是一期工程建设期长的原因之一。如果其他正极材料生产商采购同样的设备，也需要跟他们的客户不停沟通与摸索，设备可以复制，但技术是复制不了的。
8、问：公司的高镍多元材料现在供不应求，马上被替代的风险大不大？
答：现在市场上能批量供应高镍多元材料的全球不超过三家，公司在这方面已经占据了市场先机。上面讲过这本身也是一种综合成本优势。车用材料测试周期是很长的，为了保证产品品质，车企一般轻易不会更换电池厂商及其材料供应商。同时，公司将会把精力放到开发下一代车用高镍多元材料上，占领下一个市场的制高点。
9、问：公司怎么看待目前镍、钴、锂目前价格走势对正极材料行业发展的影响？
答：镍是大宗金属，世界储量和产量都很大，国内储量也比较丰富，且其在电池使用量的占比很小，正极材料发展很难影响镍价。锂现在有所提价，但是锂的储量是有的，能够提价与锂现在供应过于集中有关，提价后锂矿厂商利润空间进一步提升，正极材料企业压力的确会增大。但我们也看到锂材料供应商的利润空间提升已经吸引了全球产业资本开始介入，过两年这个产能就会陆续释放出来，锂价也会回归合理水平，所以锂给正极材料行业带来的压力不会持久存在。钴是小金属，在世界上储量和产量都有限，产地很集中，国内很少，在正极材料行业还很重要，钴对正极材料行业影响是持久的。要想解决这个问题未来肯定要发展回收事业，现在钴回收从技术上是没有问题的，未来主要需要解决谁负责回收（终端厂商、电池企业、材料企业还是冶炼企业）、回收体系（政府、企业如何分工）、如何扶持等问题。
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