调研问答全文
众合科技 (000925) 2016-07-19
一、介绍公司自主研发的BiTRACON型CBTC信号系统暨杭州地铁4号线
公司自研信号系统在杭州四号线测试专家评审会圆满成功，说明国内信号系统市场的专业化不断增强；同时CBTC系统及产品已在杭州成功进行了试运行，标志着公司自研产品已经基本具备了上线运行的各项条件。
目前从国家到轨交协，政策上是支持自研系统的。自研CBTC信号系统，目前除了交控有开通的自研系统业绩外，北京地铁8号线用了通号的系统，各家在自研系统上基本处于差不多的水平。对用户的日常运营来讲，已经基本满足。但随着用户的规模不断扩大，对于其建设过程、使用周期中都有了新的需求，如何长时间、稳定的得到可靠的支持，保证系统的使用，这就是新的需求。需要本公司围绕此来开展工作，引导用户，解决用户的问题。
二、城轨信号领域与国铁的区别是什么？
城轨信号领域与国铁的最大区别就是客户不是一个客户，不是一个标准，不同城市客户的需求不尽相同，如果完全满足和应对就会给我们的研发，产品的定型，项目交付，售后维修以及公司利益等等方面带来很大的麻烦和矛盾。
三、公司有轨电车主要有哪些订单？
本公司学习国外成熟技术并进行消化吸收，形成了完全自主知识产权的有轨电车成套信号技术，已经用于南京麒麟线、河西线、淮安市有轨电车1号线，技术处于国内领先水平。
淮安有轨电车1号线，是国内第一条贯穿城市中心商业区、大型住宅区、市区主干道的有轨电车线路，客流量大，路面行人、机动车、非机动车多，交叉路口多（甚至有五个去向的复杂路口）。有轨电车信号系统，通过与城市平交路口智能交通系统的结合，使有轨电车信号优先能力得到充分发挥，提高了有轨电车的通行效率。
有轨电车载客多、有利于美化环境，在电车信号优先技术的支持下，可以大大提高有轨电车的平均旅行速度。
淮安有轨电车开通半年多来，已经接待了六十多个城市的考察团，起到了城市名片作用和有轨电车技术示范作用。
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