调研问答全文
格林美 (002340) 2017-11-08
1、目前，多家企业都在加紧布局动力电池回收市场，请问欧阳总，您是如何看待其发展趋势的？
（一）生产者责任延伸制是必然
随着新能源汽车的发展和推广，动力电池回收的压力会越来越大。工信部数据显示，今年前9个月，新能源汽车销量已经达到39.8万辆，如何对规模庞大的动力电池进行回收利用则是当前迫切需要解决的难题。我们认为生产者责任延伸制是动力电池回收的必然趋势。日前，工信部部长苗圩在回答相关问询时表示：“针对新能源汽车动力电池回收利用，准备在动力电池的管理上先行一步，下一步将全面落实生产者责任延伸制度，具体而言，就是汽车生产厂在销售新能源汽车的时候，要对电池的回收利用负责。”
（二）回收合作模式多样化
最近，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》已经在WTO官网公示，该文件预计将于今年12月底前正式发布。《暂行办法》明确规定了整车企业的回收主体责任，并鼓励整车企业、电池企业、报废汽车回收拆解企业与第三方专业回收机构通过多种形式，合作共建、共用废旧动力电池回收渠道。因此，公司作为国内同时拥有电池回收和汽车回收双料资质的资源综合利用企业，在动力电池回收领域具有明显优势。
2、请问欧阳总，您是如何看待明年镍的价格走向？
今年以来，以硫酸镍为代表的镍金属价格持续上涨，基于以下几个因素，我们认为明年或将继续延续上涨态势：
（1）镍主要用于不锈钢生产，因此对镍的市场价格影响较大的仍然是不锈钢领域。在供给侧改革的推动下，钢铁行业整体向好，明年国内不锈钢产量仍将维持增长，传统需求的增加有利于镍价格的进一步提升。
（2）新能源汽车政策促进了动力电池材料的快速增长，硫酸镍作为锂电池的核心原料，在新能源汽车电池中占据重要地位。目前多家电池材料企业正在积极扩张产能，同时，高镍三元材料是未来动力电池的发展方向，新能源汽车对镍的需求会持续增加，预估到2020年新能源汽车三元电池耗镍量有望增长到3万吨左右。
（3）过去十年间，镍价一直处于低迷期，因此部分镍矿陆续关停，尽管当前镍价较最低点时有所上涨，但市场上并未新增大量硫酸镍项目的建立，导致国内镍供应依旧偏紧，或许又将拉动镍价上行。
3、请问欧阳总，公司钴金属的主要来源有哪些？
格林美作为废弃钴镍资源循环利用领域的技术领先企业，公司自成立之初就一直致力于从废旧电池中提取钴、镍，实现钴、镍等稀有金属的再生利用，打造中国最完整的稀有金属资源化循环产业链“废电池与钴镍钨稀有金属废弃物-钴镍钨粉体-动力电池材料”。
公司每年通过回收循环再造的钴金属量约为4000吨左右，占公司钴产品原料的30%，其余约70%则通过海外进口获得。为保障持续、稳定的原料供应渠道，公司与国际矿产巨头嘉能可达成战略合作关系，由嘉能可向公司提供每年约10000吨以上的钴金属供应量。
4、请问欧阳总，在动力电池回收方面突出存在哪些问题？
动力电池回收包括直接拆解和梯级利用两种方式，无论哪种方式都是实现废旧电池再生利用的重要途径，也都存在一些突出问题：
（1）就拆解回收而言，目前国内废旧电池的回收利用技术比较成熟,加之上游原材料钴、镍价格的不断上涨，通过直接拆解提取废旧电池材料中的钴、镍、锂等稀有金属，有利于实现资源规模化效益。但是拆解回收存在的主要问题在于难以形成规模化效应，在2018年之前，由于新能源汽车的动力电池还未进入报废端，可供回收利用的电池十分有限，导致企业难以实现批量化的回收利用。
（2）梯级利用方面，虽然国家相关政策规定，现有的退役动力电池应遵循先梯级利用后再生利用的原则，提高资源利用率。但是梯次利用却存在技术不成熟、处理成本高等问题；但我们认为，当梯次利用政策配套完善之后, 其发展前景巨大。而且，未来动力电池的回收一定是通过整车厂、电池企业、材料企业、梯次利用企业、回收企业之间相互合作，实现互利共赢的完整产业链模式。
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