调研问答全文
中科创达 (300496) 2019-01-09
问：公司在汽车业务上有哪些进展？
答：在汽车业务上，目前公司有两款核心产品：智能驾驶舱解决方案和以Kanzi为生态建立的Kanzi? 3D工具开发引擎、Kanzi Connect?、Kanzi Hybrid三款赋能产品。
在本届CES上，公司与高通的合资公司，重庆创通联达智能技术有限公司（ThunderComm）正式宣布将拓展公司产品及解决方案以赋能汽车行业，同时发布了最新的基于第三代Qualcomm? 骁龙?汽车数字座舱平台的智能驾驶舱解决方案——ThunderComm TurboX Auto。ThunderComm TurboX Auto基于第三代Qualcomm? 骁龙?汽车数字座舱平台，融合公司的操作系统技术和中间件能力，以及Rightware的Kanzi UI用户界面工具。该方案提供了完整的集成化产品，包括专为第三代Qualcomm? 骁龙?汽车数字座舱平台设计优化的芯片模组、中间件和汽车厂商所需的定制化算法以及一系列可用于演示和审定的参考实现。
问：相较于智能手机业务，公司在智能汽车业务的商业模式发生了一些变化，可否介绍下？
答：相对于过去在手机领域里面，变化主要在于目前基于平台收版税的商业模式，这一部分有较大的提升。公司在汽车业务中推出的几大平台化产品逐步在给客户量产的过程当中，我们的商业模式从过去纯粹跟客户收开发费，到今天大部分我们都是以开发费加版税的形式。这一点有几个好处，一是提升利润率，二是能帮客户节省时间，这能为我们争取到更多的客户从而扩大市场份额。所以公司在今天基于智能驾驶舱平台及kanzi平台，采用收取开发费加版税的商业模式，是我们目前主要的合同模式，这是相对过去我们在手机和其他领域一个商业模式提升。
问：从商业角度来看，如果通过版税销售的模式，我们的产品在单车的价值量应该是多少？
答：很难简单回答，受到技术难度、车型销量等很多因素影响。
问：公司从2014年开始布局智能汽车业务，积累了相关平台化技术，主要方向或者说具体包括哪些？
答：我们的平台技术最开始集中在中控部分，今天的平台是指整个智能驾驶舱，从技术上来说过去是单一操作系统，今天是在单一的芯片上面会有多个OS，然后多个OS相互之间相互协作，形成一个整体智能驾驶舱。另外，在整体智能驾驶舱平台上还会有一些技术模块，比如我们收购的Rightware公司提供的工具链，以及我们开发的智能化测试工具，都属于平台的一个部分。
问：智能驾驶舱现在您观察到整个产业当中他们现在对这块技术需求大吗？
答：从整体布局来看，技术已经实实在在落地了。我们现在看到汽车制造及研发方面，在传统领域像发动机、底盘技术、轮胎、座椅方面技术相对来说比较成熟。而人工智能在汽车上有非常大的想象空间，这是能使不同的汽车品牌产生差异化的地方，特别是对于中国车厂来说，传统技术跟全球竞争是相对比较困难的，但是在软件技术这方面其实中国的厂商反而有一定优势，因为我们的移动互联网在全球已经处于相对领先位置。所以目前在汽车的智能化方面，包括智能驾驶、辅助驾驶，以及AI技术在汽车上的落地，会使得汽车行业对于软件人才有很大需求。业务方面，汽车行业对于软件方面的需求也是非常大的，前面说到这是大的需求趋势导致，因为智能化体验已经成为汽车非常重要的体验。所以我们很乐观地估计，在未来的几年，软件在车内所占的成本会持续提升。
问：目前公司智能手机和智能物联网业务的大概情况？
答：传统的智能手机业务被我们定义为智能软件业务。公司目前的战略是继续拓展优质客户，保持市场占有率，并积极开拓新兴市场，如东南亚、印度等地区。智能物联网、智能硬件业务方面，随着下游应用场景不断的成熟，SoM产品的出货量也相应增加。
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