调研问答全文
蓝黛传动 (002765) 2019-06-18
一、公司子公司今日举行了6AT变速器下线揭幕仪式？
鉴于公司研发的6AT变速器设备生产线建设完成，2019年6月18日上午在公司子公司重庆蓝黛变速器有限公司举办了6AT变速器下线揭幕仪式。公司邀请相关政府领导、客户、核心配套供应商、行业专家等莅临现场，与公司领导及相关员工一起共同见证了这一重要时刻。
二、请简要介绍6AT变速器研发历程？
2009年公司与英国Antonov合资设立英福安公司，共同开发6AT变速器，后因外方原因终止了该项目；2015年5月公司启动自主研发6AT工作，于2016年10月完成第一代Demo样机，2017年1月完成第一代自主Demo车的搭载，并实现驾驶功能，2017年11月完成客户Demo车的搭载，并实现驾驶功能；此后先后经历2万余小时的综合台架试验，累计150多万公里的综合路试，顺利通过了整车高温、高原、高寒的“三高”试验考核；2019年6月6AT产品生产线建设完成。
三、6AT变速器的核心亮点体现在哪些方面？
公司自主研发的6AT变速器具有以下5大核心技术亮点：第一，是更高的传递效率。在168工况下，较行业主流产品，传递效率平均有效提升0%-3%，进一步提高了燃油经济性。第二，具备自主化出示自学习功能。内置Sub-Rom方案，把下线台架的测试数据直接写入到变速器内置的Sub-Rom，TCU直接读取Sub-Rom里面的初始数据，替代整车下线时候的初始自学习，有效缩短整车下线时间。第三，平台化设计。蓝黛6AT共有A、B、C三个系列，其中95%轴系、离合器、液压系统、零部件共用；可满足生产线兼容和快速切换；核心零部件如液压控制系统、行星传动系统等兼容8AT及P2混合构架。第四，采用双级减震技术。液力变矩器采用的两级减震的减震器，应对更恶劣的发动机扭震，有利于NVH的提升，同时液力变矩器的锁止转速更低（1200rpm），油耗更低。第五，液压系统升级。蓝黛6AT在N档时，将传统的开关阀控制切换至C3的电磁阀控制B2的油压，在N—R过程B2制动器处于制动状态，从而达到减少N—R的换挡冲击。
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