调研问答全文
蓝黛传动 (002765) 2019-06-19
一、就目前来看，国内汽车市场中，外资变速箱还是占据着主导地位，包括去年吉利、广汽和爱信建立合资公司来生产自动变速箱，如何看待国产6AT的前景？
自动变速箱是汽车行业技术含量及单车配套价值最高的零部件之一，市场规模高达千亿，在消费升级、自主品牌崛起等多重因素推动下，其渗透率还在逐年提升。2017-2018年，我国手动变速箱出现了明显下滑，预期在未来2-3年内将急剧下降至20~30%的市场占比，自动变速箱将成为主流。而6AT又是其中最为成熟的产品，并兼顾燃油经济性和成本双重优势，极佳的性价比使其成为A级、A+级产品重要配套产品”。
二、蓝黛6AT研发投入情况？在研发过程中都有哪些新的技术突破？
1、自2015年启动6AT研发工作以来，公司陆续投入约5000万元用于6AT专项研发，约3000万元的试验费用以及1.4亿元6AT一期装配线建设。
2、在6AT自动变速箱项目研发过程中，公司完成了近十万行代码的编写和修改，先后发布了10余版不同阶段的控制软件，开展了上百次集中性标定测试和验证，申请了6项发明专利，12项实用新型专利。
三、与行业主流变速器相比，蓝黛6AＴ变速器有哪些主要技术优势、核心亮点？
主要具有以下5大核心技术亮点：第一，是更高的传递效率。在168工况下，较行业主流产品，传递效率平均有效提升0%-3%，进一步提高了燃油经济性。第二，具备自主化出示自学习功能。内置Sub-Rom方案，把下线台架的测试数据直接写入到变速器内置的Sub-Rom，TCU直接读取Sub-Rom里面的初始数据，替代整车下线时候的初始自学习，有效缩短整车下线时间。第三，平台化设计。蓝黛6AT共有A、B、C三个系列，其中95%轴系、离合器、液压系统、零部件共用；可满足生产线兼容和快速切换；核心零部件如液压控制系统、行星传动系统等兼容8AT及P2混合构架。第四，采用双级减震技术。液力变矩器采用的两级减震的减震器，应对更恶劣的发动机扭震，有利于NVH的提升，同时液力变矩器的锁止转速更低（1200rpm），油耗更低。第五，液压系统升级。蓝黛6AT在N档时，将传统的开关阀控制切换至C3的电磁阀控制B2的油压，在N—R过程B2制动器处于制动状态，从而达到减少N—R的换挡冲击。
四、考虑到车市波动、新能源市场爆发以及未来燃油车禁售的可能性，蓝黛有怎样的规划和布局？
首先，主营业务实施产品转型升级 “三步走”战略：第一步即2017年完成的在原有产品基础上完善产品型谱、提升性能；第二步从手动变速箱向自动变速箱转型；第三步是在48V及纯电动领域的产业化布局。6AT变速器下线是公司向自动变速箱转型迈出的一小步；48V弱混技术是公司目前及未来新能源领域的重要布局，已完成客户搭载具备试驾条件；新能源纯电动车传统系统方面，集电机+控制器+减速器为一体的“三合一”减速器总成及其他减速器总成项目也在同步研发过程中；公司近年来研发的发动机平衡轴总成、非道路传统系统（纺织机械、通用机械）等相关产品也将陆续面向市场推出，并有望于年内逐步实现量产。 其次，根据公司发展战略规划，在做好主业的同时，积极推进多元化发展，通过投资参股台冠科技、新设子公司黛信科技、积极与触控屏行业领先企业合作，新增了显示模组、触摸屏及触控显示一体化模组相关业务，预计新增业务板块或将在未来成为能与现有传统系统业务相抗衡的盈利增长点，助推企业可持续发展。
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