调研问答全文
安车检测 (300572) 2019-08-13
近日，光大证券郑华航、广发资管孙竹与睿思资本张蕴荷等多位调研人员来到深圳市安车检测股份有限公司（以下简称“公司”）调研，公司副总经理兼董事会秘书兼财务总监李云彬先生首先为调研人员就公司基本情况作了简短的介绍。 公司是国内机动车检测领域和机动车驾驶人考试行业整体解决方案的主要提供商。公司主要产品包括机动车检测系统、检测行业联网监管系统、机动车尾气遥感检测系统与智能驾驶员考试与培训系统，是国内少数能同时提供机动车检测系统全面解决方案、智能驾驶员考试与培训系统解决方案、机动车尾气遥感检测解决方案与行业联网监管系统解决方案的企业，能够全面满足客户在产品与系统方案的设计、安装集成、运营维护以及行业监管等各方面的需求。 2019年上半年公司业务持续稳步增长，主营业务收入主要来源于机动车检测系统及检测行业联网监管系统的销售。根据2019年半年度报告，报告期内公司实现营业收入41,037.53万元，较上年同期23,666.07万元增长73.40%；实现利润总额12,667.19万元，较上年同期7,119.49万元增长77.92%；实现归属于上市公司股东的净利润11,120.31万元，较上年同期5,986.54万元增长85.76%。营业收入和净利润指标较上年同期均有较大幅度增长，为股东和投资者提供了良好的投资回报。 接下来活动主要以调研人员提问、公司副总经理兼董事会秘书兼财务总监李云彬先生回答的方式展开。
1、我国机动车检测体系现状为？
答：通过建立并不断修订和完善相关的法律法规和检测技术标准，我国已经逐步形成了较为完整的机动车检测体系。我国在用机动车的强制性检测分为安全检测、环保检测和综合检测三类，前两者分别检测机动车的安全性能和环保性能，后者的检测对象为营运车辆，检测内容包含安全性能、动力性能、经济性能等。同时，新车下线检测正逐渐在各类大汽车制造厂中得到应用，对保障新车质量起到重要作用。 由于我国机动车检测行业发展时间较短，进入21世纪后汽车保有量才开始快速增长，许多潜在的机动车检测需求尚有待开发，一方面，我国汽车后市场的发展远远滞后于汽车保有量的增长，机动车维修检测、二手车交易评估检测还未普及；另一方面，随着驾驶人安全和环保意识的提升，除强制检测外，为及时了解车辆技术状况，保证行驶安全、减少环境污染，其主动参检需求将逐渐增加，国家在提高道路安全水平以及节能减排方面的政策导向和不断增加的机动车检验机构为满足该需求创造了良好的外部条件。
2、公司营业收入主要来源于？
答：公司主营业务为机动车检测系统中的安检系统、环检系统、综检系统销售与运营维护以及检测行业联网监管系统的销售。2018年公司机动车检测系统销售与运营维护收入占比超过公司营业收入的90%。
3、公司在机动车检测系统领域的主要竞争对手有哪些？公司在国内市场的占有份额是多少？ 答：目前行业内在用机动车检测系统领域主要竞争企业为石家庄华燕交通科技有限公司、佛山市南华仪器股份有限公司等企业。公司机动车检测系统产品市场目前已覆盖全国除香港、澳门、台湾之外的其余全部31个省级行政区划，公司机动车检测系统市场份额持续上升。公司市场占有率多年来一直保持行业领先水平。
4、公司上市以后的分红情况如何？将来是否会提高现金分红的占比？
答：公司上市以后的分红情况如下： （1）公司2016年度分配方案，以上市后的总股本66,670,000股为基数，每10股派发现金红利5.00元（含税），合计分配现金股利33,335,000元（含税）。 （2）公司2017年度分配方案，以截至2017年12月31日的公司总股本67,254,000股为基数，向全体股东每10股派发现金股利人民币2.50元（含税），合计派发现金股利为人民币16,813,500.00元（含税）；同时，以资本公积金向全体股东每10股转增8股，共计转增53,803,200股，转增后公司总股本增加至121,057,200股。 （3）公司2018年度分配方案，以回购注销完成后的总股本121,030,740股为基数，向全体股东每10股派2.00元人民币现金（含税），合计派发现金股利为人民币24,206,148.00元（含税）；同时以资本公积金向全体股东每10股转增6股，转增后公司总股本增加至193,649,184股。 公司自上市以来每年均以较好的年度分红回馈股东，因公司目前处于快速发展阶段，需要较多资金支持，在满足公司发展战略的前提下，公司将持续以合理的年度利润分配方案回馈股东。
5、为改善我国机动车检测机构数量不足及空间布局不合理的现状，政府相关部门采取了什么措施？
答：2014年5月16日，公安部与质检总局联合发布了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，规定政府部门不得举办检验机构，对符合法定条件的申请人简化审批程序，并推行异地检验等改革措施；2018年5月16日，国务院常务会议决定推行货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”，“三检合一”致力于帮助车主在相关检验检测机构实现 “一次上线、一次检测、一次收费”，有利于节约时间和经济成本；2019年5月14日，《国家发展改革委关于进一步清理规范政府定价经营服务性收费的通知》（发改价格〔2019〕798号）发布，通知提到放开机动车检测类等收费项目，进一步缩减政府定价范围，对已经形成竞争的服务，一律实行市场调节价，明确“凡是市场能自主调节的就让市场来调节”的原则。 政府在机动车检测领域的简政放权（民营资本进入机动车检测领域）、“三检合一”政策的推行以及逐步放开机动车检测收费实行定价市场调节的政策，极大地鼓励了民营资本进入机动车检测市场，有利于加快检测机构建设，改善我国机动车检测机构数量不足及空间布局不合理的现状。
6、上述提及的《国家发展改革委关于进一步清理规范政府定价经营服务性收费的通知》（发改价格〔2019〕798号）明确机动车检测类定价由市场调节是否将导致机动车检测费用产生较大波动？
答：由于设备投入、检测耗材、人员等成本投入的增加，检测机构将会对检测价格进行合理、适当地调整。市场调节机动车检测类定价将会引导机动车检测费用处于科学、合理的水平。
7、公司目前机动车尾气遥感检测系统技术与产品是否成熟？
答：2017年7月27日，环保部发布《在用柴油车排气污染物测量方法及技术要求(遥感检测法)》控制汽车污染物排放，改善大气环境质量。技术方面，公司的遥测式机动车尾气排放检测技术已非常成熟；产品方面，公司研发的机动车尾气遥感检测系统分为固定式机动车尾气遥感检测系统和移动式机动车尾气遥感检测系统，同时具有车辆限行筛选和环境气体排放监管功能，可实现实时多车道同时检测汽油及柴油车路面行驶时尾气排放状况，检测结果高效准确。 公司将不断提升自身实力，抓住机动车尾气遥感检测系统市场的机遇，以良好的业绩回报广大投资者。
8、政府相关部门在机动车检测标准与规范的制定上如何保证检测结果的不断完善？
答：国家针对机动车的安全性能、尾气排放以及燃油消耗量等方面的检测相应地制定了严格的标准或规范，并根据我国的机动车制造生产技术发展、道路等级、道路交通安全、环境保护等情况不定期的适时对相关检测标准进行修订。新标准一般会较旧标准更为严格、先进，往往涉及到检验方法、检测设备、技术的升级以及检测项目的增加或细化等。
9、公司产能是否能满足环检系统升级的需求？
答：公司一直都有产能扩充计划，公司募投项目之一就是在公司现有生产的基础上进行的产能扩产项目，通过更新和引进先进的生产设备来达到提高生产线自动化水平、提高产品质量和产量。截至2019年6月30日，公司已对募投项目机动车检测系统产能扩大项目投入使用5,875.44万元。 公司除进行产能扩充以外，另招聘了部分销售人员与安装维护人员，通过在生产、销售、安装等方面采取一定措施以保障产能满足环检系统升级的需求。
10、如不考虑检测标准升级等政策方面的原因带来的检测设备的升级与更新，检测站一般多久更换一次设备？机动车检测系统维护与重置需求的情况？
答：机动车检测系统易损耗件的更换频次取决于操作人员的熟练程度与合规意识，在正常使用操作的情况下其更换周期一般为2-3年，大部分设备的使用寿命为5-8年，而使用不当、设备搬迁等原因可能加速产品老化。由于我国尚未出台明确的检测设备报废标准，有关标准尚处研究、探讨阶段，导致当前部分已超过正常使用寿命、可靠性缺乏保障的机动车检测系统仍在使用，存在较大隐患，一旦检测设备报废标准正式出台，将加速老旧检测系统的淘汰。由于机动车检测系统的复杂性，在使用期间，存在持续性的产品维护需求。因此现有机动车检测系统的存量在未来将带来较强的重置需求和可观的维护收入。
11、新能源车是否需要年检？随着新能源车辆销售的增加，新能源车的市场机遇？新能源车无尾气检测，国家对新能源汽车的推广是否会对公司业绩造成影响？
答：《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《机动车环保检验合格标志管理规定》等法律法规，对不同类型机动车的检测频率要求作出了明确规定，只有经检测合格的车辆方可取得检验合格标志，未取得检验合格标志的车辆不得上路行驶。新能源汽车也属于机动车，在6年以内免检，超过6年后需要按照规定每年检验1次，超过15年的，每6个月检验1次。 首先，除了机动车尾气检测，公司产品还涵盖机动车安全技术状况检测、综合性能检测、机动车尾气遥感检测、定制化设计新车下线检测、行业联网监管系统与智能驾考员考试与培训系统。第二，公司机动车检测对象主要是在用车。截至2019年6月底，全国机动车保有量达3.4亿辆（全国新能源汽车保有量344万辆，仅占汽车总量的1.37%），机动车保有量的迅速增长拉动在用车检测需求。第三，新能源车为新兴事物，其检测标准尚在制定完善中。对新能源汽车的检测虽然无需进行尾气检测，但是仍需进行安全技术性能检测、且增加了电池、电机检测等项目。与此同时，公司也会密切关注新能源汽车与燃油汽车的相关动态，不断提高产品的研发设计与技术升级，以良好的经营业绩回报投资者。
12、公司目前收购检测站主要采取的方式为？目前收购检测站的情况如何？公司在机动车检测领域进行的投资并购活动近期是否会给公司业绩带来较大增长？
答：因新建检测站目前确定优质建站地址具有一定难度、前期投入耗时较长且需要协调各方资源，以经济与效率为主要出发点，目前公司主要采取直接或通过成立产业基金的方式间接收购检测站，整合机动车检测行业。但后期公司不排除采用自建的方式新设检测站。 截至2019年6月30日，公司通过参与成立北京安迅伟业科技有限公司、设立德州市常盛新动能产业投资基金合伙企业（有限合伙）、收购兴车机动车检测有限公司70%的股权正式进入机动车检测运营领域。 公司在机动车检测领域已完成的投资并购活动的利润释放需要合理的时间，暂时不会对公司的业绩增长造成较大影响。
13、新建机动车检测站项目建设周期为？随着政府相关政策的放开与支持，目前国内是否会迅速出现新建大量机动车检测站的情形？
答：检测站建设周期一般为半年左右，具体建设周期受项目实施条件、项目进展情况等因素影响。 因新建检测站对于场地选址要求较高，政策放开后新建检测站存在一个逐渐增长的过程，目前国内不会迅速出现新建大量机动车检测站的情形。
14、公司收购检测站后如何进行管理？
答：经过长期的探索、讨论与分析，公司目前计划拟采取以下方式对检测站进行管理： （1）参考国外经验丰富的同行业公司，输入国外成功的管理模式； （2）采用信息化管理方式，梳理检测站流程，各环节模块标准化，建立云平台，运用AI技术进行图像识别与信息分析，统一采用标准化信息实时监控。
15、公司收购检测站后，围绕机动车检测站运营可进行的业务扩展方向为？
答：公司完成机动车检测站收购后，可以机动车检测行业为起点，往二手车检测、机动车维修检测、机动车保险服务、治理超载超速等新的市场领域拓展。从而促使公司从机动车检测系统全面解决方案提供商向机动车检测设备与检测服务提供商转型。
16、未来公司是否有融资方面的需求？
答：随着公司发展战略的逐步实施，不排除未来公司存在融资方面的需求。
17、公司的发展战略与后续可预期业绩增长点简介。
答：公司立足于汽车后市场行业，多年来致力于为机动车检测行业提供贴近客户需求的检测系统以及信息化应用整体解决方案。未来公司将坚持提供高品质的产品与服务，提升方案设计能力，从多方面着手持续提高检测系统的技术先进性，完善营销和服务网络，加强新产品、新技术的研发，拓展检测系统的应用领域，保持在国内行业的领先地位，并积极探索海外市场；同时积极推动并参与检测行业联网监管系统的建设，为机动车检测行业乃至汽车后市场的发展贡献力量。 鉴于机动车检测行业普遍存在企业规模小、人才分散、技术分散、资源分散的特点，公司充分利用行业主导地位的优势，结合公司发展战略，在时机成熟时，通过收购兼并等资本运作方式，扩张公司业务规模，进行产业链的进一步延伸，实现产品经营与资本运营的有机结合，提升公司竞争实力和抗风险能力。 除原有业务板块业绩的持续增长以外，公司后续可预期业绩增长点主要为：机动车尾气遥感检测系统；新车下线检测系统与智能驾驶员考试与培训系统。
18、从了解的情况来看，公司今后传统业务保持高速增长的支持与依据为？
答：（1）机动车保有量的持续增长、在用车车龄增长检测频次增加拉动在用车检测需求，带动检测设备需求。
（2）行业标准或规范的升级带来存量检测设备更新改造的需求。
（3）由于中国机动车检测行业发展时间较短，中国汽车后市场的发展远远滞后于汽车保有量增长，“机动车维修检测、二手车交易评估检测”等还未普及，“机动车检测市场增速”将远大于汽车保有量增速。检测市场分为：强制检测、主动参检；随着机动车保有量逐年增加，机动车治理与管控的压力不断加大，在国家“提高道路安全水平及节能减排”政策背景下，强制检测覆盖预计将进一步扩大。随着驾驶人安全和环保意识的提升，除强制检测外，主动参检需求将逐渐增加。
（4）“机动车检测”监管趋严，技术雄厚的机动车检测龙头公司受益。随着国内“事故倒查机制”持续深化，监管部门日益重视“机动车检测行业的监管”及“检测结果可靠性”，国家通过修订检测标准不断提高检测系统的技术要求。公司作为国内机动车检测领域龙头企业，技术实力雄厚，市场份额有望持续扩展。
（5）“中国每万辆车辆拥有的检测机构”与国外差距较大，中国机动车检验机构数量偏少，难以有效服务国内汽车后市场。中国每万辆车拥有的检测机构数量大幅低于发达国家水平，“国内检测机构服务能力”明显欠缺。随着安全意识、节能意识的普及，将带来检测系统市场巨大需求。另外，国家有放开机动车检测站收费限价，公司下游“检测站”资金充足，且拥有较强的检测设备购置需求。
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